Volkswagen Beetle y los nazis

En abril de 1934, Adolf Hitler dio la orden a Ferdinand Porsche para desarrollar un Volkswagen (literalmente, "el coche de la gente" en alemán). El epíteto Volks-, "gente-" se había aplicado a otros bienes de consumo patrocinados por los nazis, como el Volksempfänger ("radio popular").

En mayo de 1934, en una reunión en el Hotel Kaiserhof de Berlín, Hitler insistió en un vehículo básico que podía transportar a dos adultos y tres niños a 100 km/h sin utilizar más de 7 litros de combustible por cada 100 km. El motor tenía que ser poderoso para el crucero sostenido en el nuevo Autobahnen de Alemania. Todo tenía que ser diseñado para asegurar que las piezas pudieran ser intercambiadas rápida y económicamente. El motor tenía que ser enfriado por aire porque, como explicó Hitler, no todos los médicos del país tenían su propio garaje (el anticongelante de etilenglicol utilizado en motores de aviones de refrigeración líquida de alto rendimiento.) En general, los radiadores llenos de agua Congelaría a menos que el vehículo fuera mantenido en un edificio con calefacción durante la noche o drenado y rellenado cada mañana.

El "coche del pueblo" estaría disponible para los ciudadanos de la Alemania nazi a través de un esquema de ahorro, en 990 Reichsmark, sobre el precio de una pequeña motocicleta. (El ingreso semanal promedio era entonces alrededor de 32RM.)

Ferdinand Porsche desarrolló el Tipo 12, o "Auto für Jedermann" (coche para todos) para Zündapp en 1931. Porsche ya prefería el motor de cuatro cilindros y seleccionó una suspensión trasera de eje oscilante, En 1932, tres prototipos estaban corriendo. Todos esos coches se perdieron durante la Segunda Guerra Mundial, la última en un bombardeo en Stuttgart en 1945.

Inicialmente designado Tipo 60 por Porsche, el equipo de diseño incluyó Erwin Komenda y Karl Rabe. En octubre de 1935, estaban listos los dos primeros prototipos Tipo 60, conocidos como V1 y V2 (V para Versuchswagen, o "coche de prueba"). En 1936, las pruebas comenzaron de otros tres prototipos V3, construido en la tienda de Porsche Stuttgart. Un lote de treinta modelos de desarrollo W30, producidos para Porsche por Daimler-Benz, sufrió 2.900.000 km de pruebas adicionales en 1937. Todos los coches tenían la forma redonda distintiva y la refrigeración por aire , Motor montado en la parte trasera. Incluido en este lote se encontraba una capota de rollback llamada Cabrio Limousine. Otro lote de 44 coches de preproducción VW38 producidos en 1938 introdujo ventanillas traseras divididas; Tanto la ventana dividida como el guión se mantuvieron en la producción de Tipo 1 hasta 1953. Los coches VW38 fueron seguidos por otro lote de 50 coches VW39, terminados en julio de 1939.

El coche fue diseñado para ser lo más simple posible mecánicamente. El refrigerador de aceite incorporado de 25 CV (19 kW) de 995 cc refrigerado por aire y el rendimiento superior de la configuración plana de cuatro motores también fueron efectivos para el Afrika Korps alemán en el calor del desierto de África. El diseño de la suspensión utilizó barras de torsión compacta en lugar de resortes de bobina o de hoja. El Escarabajo es casi hermético y brevemente flotará. 

Wehrmacht 82E de Afrika Corps Beige.

El 26 de mayo de 1938, Hitler puso la piedra angular para la fábrica de Volkswagen en Fallersleben. Dio un discurso, en el que nombró el coche Kraft-durch-Freude-Wagen ("fuerza a través del coche de la alegría", abreviado generalmente a KdF-Wagen). El pueblo modelo de Stadt des KdF-Wagens fue creado cerca de Fallersleben en Baja Sajonia en 1938 para el beneficio de los trabajadores en la fábrica recién construida.

La fábrica sólo había producido un puñado de automóviles en el inicio de la guerra en 1939; Las primeras versiones producidas en volumen del chasis del automóvil fueron vehículos militares, el Tipo 82 Kübelwagen (aproximadamente 52.000 construidos) y el tipo anfibio 166 Schwimmwagen (aproximadamente 14.000 construidos).

Los primeros escarabajos se produjeron en una escala pequeña en 1941.

Un puñado de KdF-Wagen (Typ 60) se vieron obligados a producir principalmente para la elite nazi de 1941 a 1944, para superar el problema de enfriamiento de agua del calor del desierto del norte de África. Kübelwagen (Typ 82), el escarabajo de la Wehrmacht (Typ 82 E), el Schwimmwagen (Typ 166), y un puñado de otras variantes. La fábrica produjo otro vehículo de guerra: el Kommandeurswagen (Typ 87); Un cuerpo de escarabajo montado en un chasis de 4WD Schwimmwagen. El Kommandeurswagen había ensanchado los guardabarros para acomodar sus neumáticos todo terreno Kronprinz. 564 Kommandeurswagen se produjeron hasta 1944, cuando toda la producción se detuvo debido a los daños pesados ​​a la fábrica por las incursiones aéreas aliadas.

El primer super deportivo de lamborghini

La historia de 'Lamborghini Automobili' comienza oficialmente en 1963. Sin embargo, debemos considerar las raíces lejanas de este evento, y son las raíces de Ferruccio Lamborghini. Nacido en 1916, el tauro, este capaz, impetuoso y de voluntad fuerte fue el personaje principal en la fundación de la compañía y las primeras fases de su extraordinaria historia.

Cuando decidió construir una fábrica de autos deportivos de lujo, Ferruccio ya era un hombre muy rico. En el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, fundó su fábrica de tractores, creando un importante punto de referencia en esta industria. Otros negocios siguieron, y él amasó su fortuna en el momento perfecto, antes de su cumpleaños numero 50. A principios de los años sesenta, Lamborghini era un hombre poderoso y exitoso que sabía exactamente lo que quería, pero cuando dijo que iba a construir un super deportivo para competir con Ferrari, mucha gente pensó que estaba loco. Construir ese tipo de coche era visto como una extravagancia inexplicable, un salto peligroso en la oscuridad, y algo que desperdiciaría su fortuna sin obtener ningún beneficio.

Comenzó a trabajar en este proyecto a finales de 1962, y en mayo de 1963 ya había fundado "Automobili Ferruccio Lamborghini", la compra de una gran parcela de tierra en Sant'Agata Bolognese, a unos 25 kilómetros de Bolonia, para construir una nueva fábrica grande y ultramoderno . Debido a la experiencia que había adquirido con sus otras empresas, estaba en condiciones de establecer las mejores instalaciones para su propósito: una estructura muy funcional que, en ese momento, era incomparable en su campo. El inmenso y bien situado edificio central estaba adyacente al edificio de oficinas, para que la gerencia pudiera monitorear constantemente la situación de producción. Esto era ideal para Lamborghini, que solía enrollar sus mangas de camisa y ir a trabajar en los coches personalmente cuando vio algo que no se hizo de la manera que él quería.

El primer modelo fue naturalmente puesto fuera rápidamente, dado que Lamborghini tenía sólo unos meses entre el momento en que decidió construir la fábrica y la fecha fijada para su presentación oficial. El evento que se eligió para esto fue la cita tradicional de la era, el Salón del Automóvil de Turín programado para principios de noviembre de 1963. Puesto que Lamborghini tenía una idea muy clara de lo que quería, no perdió el tiempo buscando a la gente adecuada. Para el motor, que tenía que ser el mejor V12 fabricado en la zona -y por lo tanto en el mundo- se dirigió de inmediato a Giotto Bizzarrini, que había diseñado algunos de los motores más recientes de Ferrari. Para el resto del coche y para comenzar la producción, contrató a dos prometedores jóvenes ingenieros, Giampaolo Dallara y Giampaolo Stanzani. Este fue un esfuerzo considerable y el tiempo fue corto. Sin embargo, cuando se presentó el 350 GTV, ya era una obra maestra.

1964 fue un año extraordinario. El 350 GT nació. La rama inmediata y casi inevitable del 350 GT, de los cuales 120 fueron construidos, fue el 400 GT. Su motor fue aumentado a un modelo de cuatro litros y ofreció la primera caja de engranajes diseñada en casa por Lamborghini. Basado inicialmente en el cuerpo de dos asientos, que más tarde se convirtió en el 400 GT 2 + 2 con dos asientos ocasionales detrás de los dos regulares, el 400 GT alcanzó la cifra de producción global respetable de 273 unidades.

El primer lamborghini de la historia

Lamborghini Trattori es un fabricante italiano de tractores. Fue fundada en 1948 en Cento por Ferruccio Lamborghini, quien posteriormente pasó a establecer Lamborghini Automobili. En 1973, pasó a formar parte de SAME (Società Accomandita Motori Endotermici). El símbolo de la empresa era un triángulo que contenía las letras "F L C" (Ferruccio Lamborghini Cento).

Fundada en 1948 por Ferruccio Lamborghini, Lamborghini Trattori no podía presumir de una larga tradición como los nombres históricos Fiat Trattori y Landini; De hecho, tuvo que usar materiales de guerra descartados para producir sus primeros tractores.

Para la construcción de los primeros tractores "Carioca" se utilizaron motores y diferenciales procedentes de centros ARAR (Azienda Recupero Alienazione Residuati). Estas máquinas presentaban una importante solución técnica innovadora - un atomizador de combustible que, cuando se utiliza junto con un motor Morris, permitió que el tractor se arranque con gasolina y luego cambiar a petróleo.

En pocos años, la producción de la compañía había pasado de un tractor a la semana a unos 200 al año, y los nuevos motores de fabricación italiana estaban reemplazando el antiguo excedente de guerra.

En 1951 nació el "L 33", el primer tractor fabricado en su totalidad por Lamborghini, con la excepción del motor: un motor de 6 cilindros de 3.500 cc en línea de 6 cilindros y equipado con el atomizador de combustible patentado por Ferruccio Lamborghini .

L 33

La promulgación de la ley Fanfani de 25 de julio de 1952 (que destinó 125.000 millones de liras - con una tasa de interés del 3% - a 5 años para los agricultores que compraron maquinaria agrícola italiana) ayudó a la empresa a dar otro salto de calidad. De hecho, fue en la primera mitad de los años cincuenta que Lamborghini se transformó a todos los efectos en un asunto industrial.

Con el dinero de su éxito en tractores y aire acondicionado, y después de una discusión con Enzo Ferrari sobre un embrague defectuoso en su 250GT, Ferruccio Lamborghini decidió comenzar a construir sus propios coches de lujo. El primer modelo introducido fue el 350TGV en 1963, que evolucionó en la versión de producción 350GT en 1964 y luego con el 400GT 2 + 2 en 1966. El muy buscado MIURA llegó en 1966 empujando a Automobili Lamborghini en el mundo de los autos super deportivos que es Conocido por hoy.

Gracias a un notable aumento de las ventas, en los años 1968-69 Lamborghini Trattori adoptó una estrategia destinada a mejorar tanto la calidad técnica de sus tractores como los volúmenes de producción. Los tractores Lamborghini fueron los primeros en Italia con una caja de cambios sincronizada de serie, y la gama se amplió con modelos de alta potencia (R. 480).